ETC改造計画・その１

ETC改造・第一弾。
※改造は自己責任で。万が一、事故ったり捕まったりしても他人のせいにしてはいけません。

RAMマウントの３インチアームと交換しました。（約２千円）


まだテスト走行していませんが、アームを自由に動かせるようになり、「死ぬほど邪魔」→「言葉にならないほど邪魔」という程度になったのではないかと思います。（？）
最初からこれにすればいいのにね＞ETC関係者！






あと残すは電気系のみ。

手前がバッテリー側、奥がETC側。
バッテリー側は当然のことながら、２本線。
ETC側はなぜか４本接続されています。






しかし、バッテリー側の電極は２本しかありませんので、現状ではダミー状態です。テスト用でしょうか。






そこで作戦タイム。
防水がしっかりしたこのコネクタをなるべく使いたいので、

1.このコネクタ（なんと呼ぶのでしょう？？BMW専用品だったり）の延長用ハーネスを探す。
2.バッテリー側をハンダゴテ使って延長する。

1のほうが簡単・確実なので、これから探してみます。２は最終手段。
もし１が実現できると、シガーライターソケットも接続できたりします。（おっ）
ETCを邪魔者扱いしたお陰で、良い副作用がありますね。

ETC反対！Suica導入！

追記
欧州の標準ハーネスみたいです。
http://www.webike.net/sd/1111403/100011601163/
これのロングバージョンが欲しい。。
しかしなかなか見つからない。。

シガーソケット
item.rakuten.co.jp/mg-market/10000197/
今のところ用途があるようで無いシガーソケットですが、買うならこれが良いかも。

それよりもUSBのほうが汎用性があっていいなぁ。。
バイク用USB電源ソケットなんてあるのか？
→ありました。
http://www.bolt.co.jp/bike-mount-system/sygnhouse_mount-system_top.asp
サインハウスのDC12V - ミニUSB DC5V 変換パワーケーブル。

サインハウスのヤツは高いので、
www.webike.net/sd/1860307/

汎用品で良ければ。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B000WDVJ0U/ref=ase_pdichomepage-22

PowerCombo、もう寿命！？

PG421SP + SE-400

購入して１年半程度しか経っていませんが、バッテリーを充電しても10V以下になってしまいます。バッテリーはメンテナンスフリーなので、バッテリー液は関係ないし、常に部屋に置いていたので気温は関係ないし、こんなにバッテリーの寿命は短いものでしょうか？

太陽電池につなぎっぱなしだと、自然放電<->充電をほぼ毎日繰り返すことになりますが、鉛蓄電池はそれに対する悪い特性はないはず？
となるとPowerComboの元々の品質が悪かったのでしょうか。

PowerCombo、お勧めできません。
ただし、本来の用途であれば問題はないと思いますが。

劣化したバイクのバッテリーがあるので、それに置き換えようかと思います。
YB12AL-A2
定格では12Ahありますが、劣化しているのでその半分あればいいほうかな。
このバッテリー、PowerComboの中に入りません。この際だから、PowerComboを思いっきり改造しようかと思います。

ETC取り付け完了

ETCを取り付けました。（助成金付き）
はっきり言って邪魔です。










駐輪してから撮影したので、邪魔さ加減がわかりにくいですが（今度撮りなおしてきます）、とにかく邪魔、邪魔、邪魔です。しかもオフロードバイクで林道攻めまくっているので、こんなもの短期間で壊れますよ。

取り外しのことを考えて一体型(JRM-12)にしましたが、
・一体型は大きいため、「盗んでください」と言わんばかりに目立つ
・一体型なので、ステーの上にあるものだけ盗めば使える。
分離型にすれば良かったと、ちょっと後悔してます。

■かかった費用
合計￥43,875。そこから助成金引いて￥28,875。そのうち￥20,000が２４回の分割払い。
金利はETCカード（このカードは使わないけど）を作ったので約７００円。

【内訳】
ETC車載器：￥19,000
ETC取り付けステー：￥7,500
ETCセットアップ費用：￥2,500
取り付け工賃：￥13,500
助成金：￥15,000
消費税：￥1,375

Suicaだったら、たったの￥500なのになぁ。。。（預かり保証金）

なぜクレジットカードで分割払いにしないといけないのか、店の人が言うには
「２年以上ETCを使ってもらいたいから、２年以上の分割払いが必要。でもそんなの関係ないから２年以下でETCやめることもできるけどね。」
当たり前だ。本当に納得のいかないシステム。
店の人と「このシステムおかしいですよね～」と話してました。

ちなみに3/14に車載器の予約申し込み、4/25に入荷。3/14時点でバックオーダーが３万台だそうです。

■改造！
こんな邪魔なものを高速以外に常に載せておくなんてあまりにも馬鹿げているので、改造することにします。

まだ詳細を見ていないのでわかりませんが、ポイントは、
(1) 車載器を容易に脱着できるようにする
(2)ステーを低くする
(3) 電源ケーブルは一度切断し、プラグで容易に接続できるようにする
３番目は簡単にできますが、問題は１、２番目ですね。

これが実現できれば、ETCが必要なときのみ取り付ければよいので、
・盗難のリスクが大幅に減る。
・カードの出し入れが無くなるので接触不良などの故障が減る（修理代が１万円だそうですx_x）
・林道・ダートに行っても壊れることは無い！
・この改造ついでにデジカメをマウントできるようになれば最高！
良いことずくめです。

カードの出し入れの代わりに車載器を取り付けするだけだし、ゲートを通るときだけなので大した手間にはならないと思います。それに千円だし。
考えてみたら、千円以下だったらわざわざETCにする必要もないんですよね。マイレージが加算されなくなりますが、千円以下なら大したこと無いですし。

車載器は勝手に取り外してはいけないことになっていますが、こんなに酷いシステム・装置を作ったあんた達が悪いんです！！反省してSuicaにしなさい！！

参考：catherine.myhab.net/favorite/hobby/xlh883-7.htm
利便性を目的にした改造に違法性はありませんが、利用規程違反になるようです。
罰則等はありませんが、事故などが発生した場合自己責任になりますし、改造だって言うことがばれるとETCゲートを通してくれないかもしれません。


改造メモ：
ステーの上に小物入れを作ればいいのではないか？

F800GS試乗

ETC取り付け作業の間、F800GSを試乗してきました。
今乗っているバイクは中古でトラブル続出なので次バイクの候補としてます。

多くの車種を乗りこなしているわけではないので、客観的なコメントは出来ませんし、ETC取り付けの間だけですので、４０分程度の試乗です（しかも直線のみ）。

試乗車はまだ60km程度しか走っていないピッカピカの新車でした。運転も控えめ、優しく。

ビッグオフに乗り慣れたせいか、意外と大きく感じなかった。むしろ排気量が下がってるんじゃないの？くらい。これならオフもいけるな～と。
しかし、スロットルを開けると８５馬力のパワーはすごい。スロットルを間違って開けると簡単にウイリーしそうだし、あっという間に80km/hまで出てしまいます（高速じゃないので～白バイ・パトカーも多かったしな～）。
ただ、ギア比のセッティングがオフ向けなのか、ギアチェンジを小刻みにする必要があります。が、シングルと違って上のギアでも低回転から引っ張れます。あまり細かいところを見てませんが、2,000回転くらいからでも４輪車をすり抜けるくらいの気持ちの良い加速は出来たような気がします。

ほか、
・足つきはDakarと変わらなかった
・ニーグリップはDakarより若干広め。フィット感が今ひとつ。
・シートはDakarより劣る。長距離ツーリングではどうなんでしょう？
・スロットルのレスポンスは抜群にいい
・マフラーの音がちょっと気になる（ボーっていう感じ）
・100km/h以上だと６速になりますが、ちょっと振動が大きい？高速ツーではやや疲れるかも？
・左右分離ウィンカーは最後まで慣れなかった。特にウィンカーOFF SWがスロットル側にあるので、加速しながらウィンカーOFFっていうのが難しい。
・後ろにぴったり白バイが着いてきたこともあり、青信号でしっかり急加速。白バイも「これは！」と思っただろう。そこはしっかり法定速度＋10km/hでキープ。間違いなく白バイより加速はいいはず。
・そして、黄色信号で思いっきり急制動。ABSもばっちり効いて安定停車。DakarのABSより効き始めるのは深めな感じがした。（Dakarが浅すぎるって言う気もするけど）
・その後その白バイは法定速度＋α＋βで抜いていった(笑)
・INFO SWで色んな情報が出てくるが、説明書読まないとわからない。気温が出るのはいいね。
・クラッチレバーはやはり重い。渋滞で左手が疲労を起こすのは間違いない。
・クラッチのつなぎは浅いセッティングになっていた。パワーに圧倒され、短時間では急発進習得できず。
・Dakarと違い、前面の視界はいい。フロントが寂しい感じなので、250オフに乗ってるフィーリングに近い。
・フロントブレーキのフルードタンクが走行中にプルプル揺れてますが大丈夫？
・こんなパワーをオフでコントロールできるのだろうか？
・電源ソケット良いなぁ

このあと自分のバイクに乗ったら、
・やっぱり自分のバイクのほうが細い（ニーグリップ）
・スロットル空けても全然加速しな～い
すっかりF800GSのパワーに慣らされてました。

自分が５～１０歳くらい若ければF8っていう選択肢もあったかもしれませんが、デザイン的にもR12GSのほうが好みだし、これは無いかな。。
買う買わないは別として、試乗して良かったと思います。

後で見直すと、ちょっとnegativeなコメントが多いような気がしますが、GSシリーズはビッグオフとしてのポテンシャルが元々高いので、それを踏まえた上でのコメントです。
と言いながらも、Dakarでオフを走りまくりましたが、GSでオフを走っている人、ほとんど見たこと無い(笑)

栽培日記開始しました

栽培日記を作りました。

はじめての家庭菜園＠ベランダ

手間はかかりますが、楽しいものですね～

ずっと昔からやろうと思っていたけど、多忙で萎らせてしまうんだろうなぁということで諦めていましたが、
今年はついに念願の家庭菜園が。