イースター島の皆既日食、天気は？

ほとんど行くことになってしまっているのですが、非常に気になるのはイースター島の天気。

イースター島の過去の天気を見たいがなかなか難しい。。
今のところ見つかったのは、

イースター島の気候
http://www2m.biglobe.ne.jp/%257eZenTech/world/kion/Chile/Easter_Island.htm
天気予報
http://nihongo.wunderground.com/global/stations/85469.html?bannertypeclick=sunandmoon
まともなものはこれくらいしかなかった。（まだ日本語のみ）

さらに
http://www.arukikata.co.jp/country/resort/9E_general_3.html
この気候情報を見ると、７月は梅雨の東京より降水量が多い！！

ハオ島・皆既日食ツアー
http://www.hankyu-travel.com/osa-i/eclipse/tour_t.php
ここによれば、タヒチで平均雲量が４５％強、イースター島で５５％強。
１０％ほどの差なのでそれほど差はないように見えるが。。

チリ気象台（？）に行けば詳しい情報があるかもしれませんが、きっとスペイン語なのでわかりません。。

晴天率に掛けるのなら、今のところ一番良いのはこれ。

「大型船のディクルージングによる皆既日食ツアー」
http://www.yachtcharter.jp/Tahiti/eclipse.html
これだと本当に皆既日食を見るためになってしまう。（タヒチはおまけ程度）
（自分的にはこれでもいいけど。必ず晴れるなら）

これだけのツアーで４５万円。かたや、タヒチ（丸々３日間）＋イースター島で６０万（前後）と聞いたら、普通の人は後者でしょうね。。

ほかにもいくつかツアーがあるようですが、１００万円以上という高額なツアーもあったり、準備中だったり、あまり良い条件のものがない上に、今ひとつ盛り上がりに欠けています。

今回は昨年の屋久島・皆既日食より難しいかも。。

2010年の皆既日食

昨年は散々な皆既日食ツーリング。
屋久島で雲に覆われ暗くなったのはわかったけど、空は暗くなった雲しか見えず。
さらに事故ってDakar廃車というとんでもないツーリングでした。

屋久島で雲に覆われた皆既日食を見たときに思ったのは「絶対にリベンジしてやる！！」
それしかありませんでした。

そこで今年2010年の皆既日食を見られる場所は
・イースター島
・タヒチ島より少し南の島々（ポリネシア）
陸地でいったらそこしかありません。

さらっと調べた感じではツアー料金は安くても６０万円。
昨年の日本の皆既日食では大勢の人たちがトカラ列島中心に押し寄せましたが、さすがに今回はとても少ないでしょうね。トカラではテント泊で２０万円とか平気でありましたが。

私自身はタヒチはずっと昔から行ってみたいなと思っていたので、ツアーとしては良いのですが、６０万円って言うのは高い。（中古Dakarが買えてしまう・・）

昨年の皆既日食をリベンジしたいと思っている人は私だけでなく、多くの人が思っているかもしれませんが、さすがに(最低）６０万円と聞いて実行に移せる人は本当に少ないでしょうね。

私も今回はパスして2012年のオーストラリアに掛けようかと思っていたのですが、（ほとんど行く気のない）軽い気持ちで誘った友人がノリノリですっかり行く気になっています。

現時点でWebを探した限りではやはり少ないですね。今回の皆既日食は専門家と一部の熱狂的な人しか見に行かないと思います。

私は超がつく正真正銘の雨男、もう一人は幸運を普通に運んでくる強運の人。
昨年は「超」がつく晴れ男をずぶ濡れにしてしまったからな。。(笑)

さてどうしようか。。

ピアノ練習続行中

平日・・・３０分以上
休日・・・２時間以上

この練習を毎日こなすと決めてから一ヶ月近くになるだろうか？

学生の頃は多いときは毎日、少なくなってからでも１～２週間に一度は弾いていたが、社会人になってからは年に１～２回、多くて月に１～２回程度しか弾かなくなっていた。かなり長いブランク状態。
当然、まったく上達しない。それどころか学生の頃弾けた曲がほとんど弾けなくなっていた。

毎日練習することで少しずつレパートリーが増え、以前より上手に弾けるようになった気がする。

音楽は聴いているだけでも楽しいが、ピアノは弾けるともっと楽しい。
自分で思ったように弾けると本当に気持ちが良いし、自分の演奏に自分で酔いしれることができる。
自分の下手な演奏にさえ鳥肌が立つこともある。それくらい気持ちが良い。

といっても人に聴いてもらえるほど上手に弾けるわけではないので、あと２～３ヶ月これを続け、限界を感じたら大人のピアノ教室に通うつもり。

ピアノのレッスン♪

ピアノ（というよりキーボード）を独学で始めてからxx年(歳がばれるので・・2009年時点で28年も経ってるか？)、ようやく時間的余裕も出てきたので、下手くそなピアノ演奏を改善すべく、大人のピアノ教室にでも行ってみようと思う。

近所のYAMAHAでは、

・一ヶ月約１万円ちょっと
・月３回のレッスン
・一回のレッスンで３０分？

人件費がダイレクトなので安くはない。
それよりも、たった３０分のレッスンを月当たりたったの３回でどこまで習うことが出来るのだろうか？
コースは２種類あり、グループレッスンと個人レッスン。
どっちがいいのかな。。

当然グループレッスンのほうが安い。他人の指導を見て学習することも出来るけど、自分に対する指導は減ることになる。
とりあえずグループレッスンを受けてから個人レッスンをやってみるか？
しかし、一月当たり、たったの１時間半。これだけの時間でどれだけ学ぶことが出来るのか、とても疑問に思う。

邪な気持ちは全くないが、その短時間で素敵なおねぇさんと仲良くなり、課外授業を学ぶ機会を得た方がうまくいくような気がしてならない。(笑)

前述の通り、自分は結構いい歳ですが、ピアノはいい歳であってもまだまだ伸びそうな気がしますね。

電池駆動のETC！

※改造は自己責任で。万が一、事故ったり捕まったりしても他人のせいにしてはいけません。
※下記の内容を十分理解できる場合に限って試してください。正規の方法に比べて危険性が高いのは確かです。

どういう人が使うのかわかりませんので、安全性も考えて長文になっています。
まずは欠点から。

■欠点
1) 盗んでください、と言わんばかりに目立つ（盗難のリスク）
2) 高速道路に乗る度にETCの取付け・取り外しが必要（しなくてもいいが）
3) ゲートを通るときに電池の消耗が気になる（最悪事故のリスク）
4) 電池の交換などが必要
5) 改造による影響

といったことがあるので、面倒なら素直に正規の方法で。

それぞれの項目について解説。

1) 盗んでください、と言わんばかりに目立つ（盗難のリスク）

目立たないように設置する以外にないでしょう。
電波をさえぎるような設置をしてゲートが開かず、事故った！なんていうことが無いように。

2) 高速に乗る度にETCの取付け・取り外しが必要

盗まれないようにした or 林道なんて走らないから、という人はつけっぱなしでもいいでしょう。

3) ゲートを通るときに電池の消耗が気になる（最悪事故のリスク）

電池残量をチェックするインジケーターをつけるという手はありますが、面倒なので。。シガーソケットがあるなら電池より便利・確実です。

どうしても電池でという場合、リスクを軽減するためには、
・電池は長持ちするものを使用する（アルカリ電池など）
・電池は必ず予備を持って行く
・電池はギリギリまで使おうとしない
→ETCは動作保証電圧以下になっても動作するので、どれくらいでETCが使えなくなるかは、ETCの個体差、電池の個体差等で異なります。過去のデータを頼りに電池交換しないこと！出発前、できればゲート侵入前に電池の電圧を計測し、規定電圧以上であることを確認するのが一番。（ETCの動作保証電圧はマニュアルに記載されています）

という感じで、かなり気を遣います。

電池切れでゲート通過できなくても、安全に対応する絶対的自信はある、という人ならギリギリまで頑張っても良いですけど。
（間違って停車して、後からトラックに突っ込まれないように）

※この欠点は正規のETCでも潜在的にある

4) 電池の交換などが必要

3)に関連しますが、出発前の電池残量チェック、ロングツーリング中に電池交換など

5) 改造による影響

例えば、
・改造が不十分で走行中に断線して、3)と同様にETCが正常に動作せず→事故
・雨天時にショートして動作不良、電池切れ→事故
など。
とにかく改造なので、
・どういう問題が想定されるか？
・その結果どうなるか？
・それが発生した場合はどういう対応をすべきか？
・それを未然に防ぐにはどうしたらいいか？
ということをよ～～～く考えてください。

と言った感じで、とにかく面倒です。それがいやなら素直に正規の方法で。
（しつこく誘導）

■ETCを電池駆動にすることの良いところ・悪いところ

○良いところ
・完全脱着が容易に出来るため、高速に乗らない・ダートを走る場合は撤去。（作業時間１分！）
・バイクを２台以上持っている人は、ETC１台でOK！（規則違反だが）
・バイクを選ばない。ETCの無いレンタルバイクでも使える。（これも規則違反）

○悪いところ
・設置までにDIY的な手間はかかる（大したこと無いが）
・脱着容易＝盗難されやすい＝バイクから長時間離れるときは防犯対策が必要
・ツーリング中に取り外したときはどこかに収納する必要がある（荷物が増える）
・運用規則に違反する可能性大（最悪、利用拒否される可能性有り）
・改造に伴うリスク（前述の通り）

■前提

シガーソケット（のようなバイク本体からの電源供給）が使える場合は電池駆動にせず、素直にそれを使った方がいいです。

そもそもの前提に「千円乗り放題」があります。それがなければこんな面倒くさいことをやる必要はなかったでしょう。
お金持ちの人はこの記事を読む必要は全くありません。

■準備
必要なもの
・ETC本体 - JRM-12（アンテナと本体一体型）
・ETCを脱着可能なマウントにする（過去の記事を参照）
・電池ボックス(006P用)
・電池 006P

電池ボックスは秋月電子通商にあるものを使いました。同等のものは世の中にたくさんあると思うのでお好みで。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gP-02668/
電源SWは必須です。
ETC車載機の消費電力が大きく、使用する電池が006Pなので電源ONのままだとあっというまに電池が無くなってしまいます。
必要最小限の電力消費に抑えるため電源SWは必須です。（ETCゲートの前後で停車しても良いのならなくてもいいですが）

■工作

電源配線だけなので省略。わからないという人は止めた方が良いでしょう。
少なくとも半田付けは必要です。

■設置










・RAMマウントのベースをハンドルバーに取付け
・そこへ改造（改良）したETC車載器を取付け
・電池ボックスを（百均で購入した）マジックバンドでハンドルに固定

RAMマウントのベースは六角レンチが必要なので多少時間がかかりますが、それ以外はとっても簡単です。

ただ注意しなければ行けないのは、ETC車載器の設置角度です。ETCを設置するときに店からもらった説明書があると思いますが、それを参考にETC車載器の角度を規定内に設置する必要があります。
JRM-12はかなり厳しい角度を規定していますが、実際は目分量で「水平かな～」くらいで大丈夫です。
また、バイクによっては(特に自分のDjebel）、積載重量や、人間の乗車で角度が変わってしまう場合があります。
乗車してから角度を調整した方が良いでしょう。

■運用

・ETCの電源ONのタイミングについて

なるべく電池の消費を少なくしたいのでETCゲートの侵入直前にETC readyとなるように電源ONする必要があります。
ETC車載機は電源ONにしてから通常動作するまで時間がかかりますし、ETCカードの設定忘れでエラー！ということもあります。
（実際自分はそれを経験して焦った）
従って、ある程度余裕を持って電源ONする必要があります。
感覚的にはETCゲートが見え始めたら電源ONにするといいです。（ただしループ状のICの場合）
状況によって大きく違いますので、最初は十分に余裕を持ってやるようにしてください。

・電池の寿命について

百均で購入した006Pのアルカリ電池を使用しています。
電池新品の状態で、ロングツーリングで高速を５回くらい、つまりETCゲートの通過を１０回程度しましたが、電池の電圧は9.4Vあり、まだ使用できます。
電池の寿命は、電池の仕様・個体差、ETCの仕様・個体差で全然違ってくるはずなので、過去の経験を元にギリギリまで使用しないでください。
電池の電圧を測って9V以上であれば問題ないはずです。ETC車載機の説明書に最低動作保証電圧が書いてありますので、最低でもそれ以上の電圧が必要です。それを必ず確認してください。JRM-12は8Vです。

■結果
脱着可能で、どんなバイクでも使え、千円乗り放題。
っていうのはいいです。しかし、最良の選択とは言えないです。

やはりETCの脱着が面倒で、外した後が邪魔です。つけっぱなしでも邪魔です。
（盗難が気になってしょうがない）
最終的な結論は「ETCはいらない」です。Suicaにしましょう！！

ETC反対！Suica導入！